7 июня, Витебск /Корр. /. Почти 50% средств, выделенных КУП «Витебскоблдорстрой» на содержание закрепленных за ним авто дорог уходит в зимний период. Об этом на пресс-конференции рассказал 1-ый подменяющий генерального директора — самый важный инженер предприятия Марат Кутас, Содержание местной сети дорог он именовал 1-й из более принципиальных, стратегических задач предприятия: уничтожение ям на асфальтобетонных покрытиях, профилирование гравийных и грунтовых покрытий, содержание и облагораживание дорог и т.д. На содержание авто дорог, закрепленных за «Витебскоблдорстроем», выделено Br37,2 миллиона. Из слов заместителя гендиректора, для выполнения всеохватывающей работы этого недостаточно. Вопрос находится на рассмотрении. «Практически 50% выделенных средств уходит на ликвидацию зимней скользкости и так далее», — уточнил он. «По состоянию на 6 июня, выполнено практически 184 тыс. квадратов ямочного ремонта, что в 1,3 раза больше, чем за весь 2023 год, — сказал Марат Кутас. — Интенсивность движения увеличивается. Покрытия, по данным «Белдорцентра», — практически на 80% нуждаются в ремонте». Речь об авто дорогах, на которых просрочены межремонтные сроки из-за того, что до 2016 года (до указания главы страны) «местными сетями дорог не только в Витебской области, но и в республике практически не занимались». Потому на данный момент с повышением объемов в 2,5 раза «Витебскоблдорстрою» трудно, предприятие работает на полную мощность. «Это можно выразить в элементарных цифрах: если уже в марте выпустили порядка 17 тыс. т асфальтобетона, в апреле было уже 63 тыс. т, и за май — 85 тыс. т асфальтобетона выпустил 21 филиал нашего предприятия. Последний раз такое по «Витебскоблдорстрою» было в 2006 году», — привел числа подменяющий гендиректора предприятия. Что касается в целом содержания, текущего ремонта и реконструкции местных дорог в северном регионе, то согласно гос программке «Дороги Беларуси» на 2021-2025 годы на эти цели выделено Br521,9 миллиона. «По состоянию на 2024 год нам необходимо на Br142 млн выполнить 570 км дорог и четыре моста в этом году, — добавил Марат Кутас. — За январь-май профинансировано 133 км дорог из них 58 км гравийных, 62 асфальтобетонных и 12,5 км — перевод гравийного покрытия в асфальтобетонное на общую сумму практически Br43 млн». Кроме госпрограммы «Дороги Беларуси», «Витебскоблдорстрой» работает по указанию главы страны по отдельным программкам Оршанского района, которая уже закончилась, и Полоцкого (предусмотрена на 2023-2025 годы). Уже за январь-апрель предприятие выполнило 30% от плана развитию Полоцкого района. Специалист ответил и нормы укладки асфальта. «Асфальтобетонные покрытия должны укладываться в сухую погоду по чистому покрытию», — отметил Марат Кутас. Так он ответил на вопрос, оказывает влияние ли на качество и долговечность дорожного покрытия, если его укладку создают в влажную либо сырую погоду. Дело в том, что юзеры соцсетей в регионах время от времени публикуют снимки дорожных работников, которые укладывают асфальт в влажную погоду. Но все находится в зависимости от момента, когда они это узрели. «Это цикличный процесс: перед асфальтоукладчиком стоит вереница в 20 машин, и они продолжают укладку, которая остановиться одномоментно не может. В асфальтоукладчике набрана смесь — он работает. Существует технологический процесс окончания производства работ. Он должен закончить то, что забрал, и отправить автомобили», — заключил самый важный инженер «Витебскоблдорстроя». Состояние местных и республиканских дорог в северном регионе обсудили на пресс-конференции в Медиацентре Витебской области.
